La reducción de los niveles de alcohol en sangre para los conductores propuesta por el PSOE no fue implementada en la Comisión de Interior del Congreso de los Representantes, reunida este miércoles por la tarde. Los votos en contra de la iniciativa del PP, Vox, Esquerra Republicana de Cataluña (ERC) y Unión del Pueblo Navarro (UPN) han puesto fin a este recorte. El Partido Popular argumentó que el procedimiento elegido por los socialistas no era el adecuado porque, en su opinión, debería haber habido un cambio de normativa o un proyecto de ley presentado por el Gobierno. Los Ultras calificaron la medida de “desproporcionada y con un claro propósito de recaudación de fondos”. El partido catalán lo rechazó y pidió más medidas, como reparar las carreteras catalanas o aumentar el número de examinadores y abrir más centros de examen de la Dirección General de Transportes (DGT) en su comunidad autónoma.
La portavoz del PP en la comisión, Bella Verano Domínguez, justificó el voto negativo de su partido con «la falta de contenido y solidez» del texto presentado. Ha asegurado que los propios servicios jurídicos del Congreso han informado de que el procedimiento no era el adecuado y se debería haber acudido al cambio normativo. «Hay urgencia en adoptar normativa, pero no es un problema que se pueda solucionar fácilmente. Reducir el tipo impositivo por sí solo no basta. Son necesarios más controles, más educación vial y medidas más integrales y eso no se está haciendo», afirmó Verano, quien añadió otros «problemas» como «el envejecimiento del parque de vehículos, las deficiencias en el control del tráfico y el mal estado de las carreteras».
Inés Granollers, portavoz de ERC en la comisión, explicó que reducir los niveles de alcohol en sangre no es suficiente y que es necesario implementar más medidas de tráfico. Ha recordado que el Gobierno «no tiene mayoría absoluta» y se ha ofrecido a sentarse a buscar soluciones a los accidentes viales así como un calendario concreto para la implantación de mejoras viales. Como ejemplo, puso el mal estado del asfalto de la A-2 y AP-7 y el hecho de que muchos conductores profesionales tienen que trabajar hasta los 65 años “y conducir de forma continuada hasta 15 horas al día”.
El representante de Vox, Andrés Alberto Rodríguez Almeida, fue el más crítico con el texto presentado por los socialistas: «Lo que quiere el Gobierno es incrementar el esfuerzo recaudador. Lo hace sin ningún fundamento científico y sin haber obtenido información de expertos». También calificó el cambio de ley como una “cortina de humo” y se basó en las estadísticas para rechazarlo. Se refirió al informe de 2022 de la Fiscalía de Seguridad Vial que, según su versión, atribuía el 30% de los accidentes de tránsito a la mala situación vial. «¿Qué se está haciendo para procesar a los responsables del gobierno que son directamente responsables de mantenerlo? Absolutamente nada», concluyó Rodríguez.
El portavoz del PSOE en la comisión, Manuel Arribas Maroto, acusó al PP de «arrodillarse ante los intereses de los poderosos y no apoyar a los ciudadanos». Según Arribas, la fórmula del proyecto de ley sirvió para «blindar» la norma y evitar que «locos» cambiaran la normativa. Tras abandonar la Comisión, el diputado socialista anunció que los socialistas llevarán de nuevo al Congreso la modificación de la ley, ya que es un compromiso de Gobierno: «Lamentamos profundamente que ERC se haya aliado con el PP y la ultraderecha de Vox. El Partido Socialista volverá a presentar esta ley y podremos sacarla adelante. Nuestros ciudadanos merecen estar seguros en las carreteras y caminos. En caso de conducción negligente, siempre se convertirán en los socialistas en tener un partido en contra».
El Ministerio del Interior, que preside Fernando Grande-Marlaska, anunció en Instagram que continuará con su objetivo de reducir el tipo impositivo: «Tolerancia cero al alcohol en la conducción, una política de Estado en la que el Ministerio del Interior seguirá trabajando. Menos consumo, menos riesgo. Más seguridad vial. El objetivo sigue siendo: salvar vidas».
El Ministerio del Interior, que preside Fernando Grande-Marlaska, anunció en Instagram que continuará con su objetivo de reducir el tipo impositivo: «Tolerancia cero al alcohol en la conducción, una política de Estado en la que el Ministerio del Interior seguirá trabajando. Menos consumo, menos riesgo. Más seguridad vial. El objetivo sigue siendo: salvar vidas».
Menos puntos
La reducción de los niveles de alcohol en sangre propuesta en la iniciativa legislativa del Grupo Socialdemócrata estipulaba que los conductores no podían conducir con más de 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre, el nivel máximo de alcohol en sangre para los conductores (0,1 miligramos por litro de aire espirado). En realidad, esto significaría que no se permite consumir ninguna bebida alcohólica mientras una persona se pone al volante.
El cambio en la ley también habría supuesto cambios en la tabla de puntos que los conductores pierden por conducir en estado de ebriedad. Si el autor tuviera una concentración de 0,2 a 0,5 gramos por litro de sangre (0,1 a 0,25 miligramos por litro de aire exhalado), perdería dos puntos en su licencia. En el rango de 0,51 a 1 gramo (0,26 a 0,50 miligramos por aire espirado), la atenuación alcanzaría los cuatro puntos. En el caso de valores superiores, sin que se trate de una infracción contra la seguridad vial en el sentido del artículo 379 del Código Penal, el conductor infractor se quedará con seis puntos. La propuesta también habría abolido la distinción entre conductores profesionales y conductores novatos, que anteriormente tenían un valor más bajo (0,30 gramos por litro de sangre; 0,15 miligramos por litro de aire espirado).
La asociación Stop Accidentes emitió ayer martes un comunicado en el que expresaba su preocupación por la posibilidad de que el cambio de ley no se apruebe. Su vicepresidente, David Pérez de Landazábal, consideró que si nos frustrábamos los españoles perderíamos «una oportunidad única de seguir avanzando en la lucha social para reducir el número de accidentes de tráfico». «Salvar vidas no tiene color político ni ideología. Reducir los niveles de alcoholemia al conducir es una cuestión de solidaridad y sentido común. Y quienes voten en contra deben explicárselo a las decenas de miles de familias que han perdido a un ser querido en nuestro país, que suman más de 70.000 en los últimos 25 años», afirmó Pérez de Landazábal.
Desde que el Grupo Socialista presentó el proyecto de ley, el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha pedido a todos los partidos parlamentarios que unan su apoyo a una reducción del tipo impositivo. Esta era la manera de reducir el número de muertos en accidentes de tráfico. La última vez que mencionó este retraso “inexplicable” en la tramitación fue el 8 de enero, cuando presentó en la sede de la DGT el balance de fallecidos en 2025, que finalizó con 1.119 fallecidos. «No hay excusa que justifique detener esta medida que salva vidas. Este cambio cierra el ciclo del consumo de alcohol mientras se conduce con un mensaje claro de tolerancia cero», subrayó posteriormente Grande-Marlaska.
Reducir los niveles de alcohol al 0,2 reduciría entre tres y cinco veces el riesgo de sufrir un accidente de tráfico, según un estudio del Instituto Universitario de Investigación del Transporte y Seguridad Vial (Intras) de la Universitat de València, que analizó datos de personas fallecidas desde que se iniciaron los registros oficiales en 1950. En estos 75 años, alrededor de 100.000 personas perdieron la vida por conducir bajo los efectos del alcohol.
Un estudio del Instituto Nacional de Toxicología y Ciencias Forenses del Departamento de Justicia encontró que uno de cada dos conductores que murieron en accidentes de tránsito en 2024 había consumido alcohol o drogas, según el análisis de la autopsia. El prototipo del autor del delito es un hombre de entre 25 y 55 años que consume tanto entre semana como festivos. La cifra desciende ligeramente entre los peatones, ya que cuatro de cada diez dan positivo en ambas sustancias. El informe se elaboró tras un análisis de 937 conductores y 195 peatones que murieron en accidentes de tráfico en 2024.
