La primera teniente de alcalde del Ayuntamiento de Barcelona, Laia Bonet, explicó este lunes en una entrevista a EL PAÍS que el plan del ejecutivo es construir paradas de autobús interurbano en Plaza Espanya, Sagrera y Diagonal, con un objetivo claro: reducir «drásticamente» el número de autobuses interurbanos que llegan al centro de Barcelona. Las declaraciones de Bonet, realizadas en plena crisis de Rodalies, han supuesto un shock para el sector, que teme verse expulsado del centro de la ciudad. Por otro lado, los vecinos de calles como la Universidad de Ronda, convertida desde hace décadas en una estación de autobuses oculta, se muestran incrédulos cuando se anuncia por enésima vez la acumulación de autobuses en las aceras de la ciudad.
Un portavoz de la Asociación Catalana de Transportes de Viajeros (Fecav) dijo a EL PAÍS que declaraciones como la de Bonet confirman que las administraciones consideran el autobús un “medio de transporte de segunda”. «El hecho de que al autobús no se le permita llegar al último kilómetro, como sí lo hacen otros medios de transporte como el metro o el tren, es discriminatorio. Si tengo que subirme a dos medios de transporte diferentes para llegar al centro, la efectividad se reduce y los usuarios son redirigidos directamente al transporte privado», se quejan.
Genís Domínguez, de la plataforma Eixample Respira, que monitoriza la calidad del aire de la ciudad, admite que no han abordado el tema. «Nos sorprende que trasladen la estación de autobuses de Sants a España y al mismo tiempo digan que fomentan la intermodalidad. Es cierto que hay vecinos que están preocupados por la concentración de autobuses, como ocurre en Ronda Universitat o en los alrededores de la Sagrada Familia, donde se concentra el ruido y la contaminación», denuncia.
La presidenta de ERC y candidata a la alcaldía de Barcelona, Elisenda Alamany, respondió a la entrevista de Bonet con un tuit en el que denunciaba: «Mientras el transporte público no funcione como debería, del que es responsable el PSC a todos los niveles, sólo hay que limitar los autobuses interurbanos para turistas. No los que utiliza la gente que va a trabajar y no quiere comprarse un vehículo eléctrico».
José Luis Bou vive desde hace décadas en el número 35 de la ronda universitaria. Su calle es una estación de autobuses al aire libre desde hace “más de 25 años”. Hay más de cincuenta paradas de autobús en los 350 metros de aceras de Ronda. Paran autobuses escolares, turísticos e interurbanos, especialmente hacia y desde el Baix Llobregat y el Maresme. Gran parte de las antiguas casas de los pisos de la Universidad de Ronda han sido reconvertidas en oficinas y despachos. Sin embargo, vecinos como Bou siguen viviendo allí y se consideran víctimas de la contaminación acústica y de las emisiones contaminantes de los autobuses. “Es cierto que se ha reducido un poco el número de autobuses nocturnos, pero la gran concentración de autobuses en mitad de nuestra calle es un asco”, se queja. «No son sólo los vehículos, la contaminación y el ruido. Son las colas de gente en mitad de la calle. Hay autobuses que pasan cada diez minutos y los usuarios salen de los alcorques llenos de colillas, latas de cerveza…», denuncia Bou. El vecino asegura que la proliferación de estos autobuses ha provocado un efecto reputacional en los autobuses turísticos. “El ayuntamiento y la Generalitat han desaprovechado zonas como la plaza de les Glòries para construir una estación de metro y descongestionar otras zonas”, pide.
Marius Armengou, uno de los fundadores del colectivo SOS Ronda Universitat, observa y cuestiona cada día la movilidad de este trozo de calle céntrica. «Con la crisis de Rodalies estamos aún peor. Hay autobuses interurbanos todo el tiempo. Gracias a Dios se ensanchó la acera durante una de las reformas. Lo que hay hoy en la Universidad de Ronda es una estación de tren escondida con decenas de paradas urbanas. Una auténtica pesadilla que lleva demasiado tiempo», denuncia.
La propia Laia Bonet lo explica en la entrevista: «Cada día entran y salen de Barcelona en autobús 270.000 personas. Antes de la crisis de Rodalies teníamos 6.000 expediciones al día, ahora tenemos 7.000. El autobús es más fiable que el tren, pero la infraestructura que tenemos, con cincuenta muelles, tiene claramente un fuerte impacto en el espacio público». El ayuntamiento y la región metropolitana de Barcelona apuestan por el autobús interurbano, pero quieren mantenerlo fuera del centro. Los vecinos de la Universidad de Ronda apenas lo pueden creer.
