Las incógnitas sobre las causas concretas que provocaron el accidente ferroviario cerca de la localidad cordobesa de Adamuz siguen rondando el epicentro del desastre, tres días después de que los vagones de cola de un tren de la compañía Iryo descarrilaran a las 19.45 horas. y chocó contra la cabeza de un Alvia, que circulaba en dirección Málaga por las vías adyacentes con 187 pasajeros en ese momento. Mientras tanto, siguen saliendo a la luz diversas informaciones que completan el misterio de la tragedia, como la primera llamada entre el puesto de mando de la estación madrileña de Atocha y el controlador del Alvia tras conocer el incidente. «Me han golpeado en la cabeza. Tengo sangre en la cabeza. No sé si podré localizar al conductor. Hablaré con el conductor», respondió el trabajador del tren accidentado, según la grabación de la llamada a la que tuvo acceso EL PAÍS. El conductor ya había fallecido. Se trata de una de las 45 víctimas mortales registradas hasta el momento por fuentes oficiales, junto a los 152 heridos, 38 de los cuales siguen hospitalizados (nueve en cuidados intensivos).
En esta grabación también se puede escuchar de fondo la llamada entre otro técnico de Atocha y el conductor de Iryo que realizó el trayecto Málaga-Madrid llevando ese día a 294 pasajeros. “Me acabo de quedar parado cerca de Adamuz”, dice este maquinista, que en ese momento no sabía que había chocado con otro tren, según se desprende de la grabación de audio difundida el miércoles. Cordópolis/elDiario.es. Este metraje muestra la rapidez con la que se produjo el accidente, impidiendo que se activaran los sistemas automáticos de seguridad.
Los socorristas con equipos pesados y grúas siguen trabajando entre las masas de hierro en el lugar del accidente. De hecho, han recuperado el cadáver esta mañana, elevando el recuento a 43. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha indicado a primera hora de este miércoles que si aparece un nuevo cadáver no será en el tren de la compañía italiana, ya que «ya se han movido todos los vagones», sino que se encontrará en el Alvia, donde, según advierte, «se han levantado algunos de los vagones y no aparece nadie más en estos momentos, aunque eso no quiere decir que no sea posible la aparición de otra persona».
Y así fue. El jefe de división de la Zona 4 de la Guardia Civil (Andalucía), Luis Ortega, ha informado este miércoles de que «es necesario recuperar a dos personas desaparecidas» entre los restos del tren Alvia, que aún no han sido retirados de la zona del accidente. Estas dos víctimas suman 45 en el recuento preliminar, que corresponde al número de denuncias de familiares.
«41 personas han sido identificadas y ya han sido denunciadas a sus familiares. Hay 45 denuncias desaparecidas, por lo que en total aún nos quedan dos personas por recuperar», afirmó el policía, quien explicó que los trabajos en el tren Alvia fueron «muy complicados» por las dificultades para cargar maquinaria pesada y por ello se decidió cortar en pequeños pedazos los vagones que habían caído en la pendiente. Además, este trabajo permitirá determinar si aparecen restos de personas desaparecidas.
El Centro Integrado de Datos (CID) afirma que 28 de los fallecidos se encontraban en el Alvia y seis en el Iryo. Los equipos de rescate encontraron seis cadáveres en las vías por las que circulaba el Alvia y tres más entre los dos trenes. El Instituto de Medicina Legal de Córdoba ya ha identificado plenamente a todas las víctimas. Desde el día del accidente, autoridades de Madrid, Málaga, Córdoba, Sevilla y Huelva han registrado 45 denuncias de desapariciones, aunque algunas pueden tener denuncias duplicadas, aunque puede haber múltiples denuncias de una misma persona.
Estos familiares que denunciaron la desaparición de sus seres queridos esperaron la fatídica notificación de que el cuerpo de su ser querido había sido identificado. Esperar esta noticia se ha convertido en otra tortura. Los padres de Mario Jara, víctima que viajaba en el Alvia, fueron los últimos en abandonar el Centro Cívico de Córdoba este miércoles tras conocer la confirmación. La última vez que oyeron la voz de Mario Jara fue una llamada pasadas las seis de la tarde diciéndoles que ese día no había comido y que iba a la cafetería a comprar un bocadillo y un paquete de patatas fritas para sobrevivir al viaje a Huelva. Ese domingo presentó el examen para convertirse en asistente penitenciario. Su madre, Charo, lo estaba esperando en casa con una tarta de cumpleaños y encendió velas para celebrarlo nada más cruzar la puerta principal. Mario cumplió 42 años el mismo día de su muerte.
Mientras los medios publicaban esta mañana historias como la de Mario o reconstruían minuto a minuto el incidente, fuentes oficiales han confirmado que el trozo de metal que quedó medio sumergido en un arroyo a unos 270 metros de las vías era un carretónla parte del chasis inferior de un vagón de uno de los trenes que fue arrojado allí. El lugar del accidente, que no fue acordonado por la Guardia Civil tres días después del accidente, ha sido encontrado este martes por un fotógrafo del diario estadounidense Los New York Times.
El instituto armado ha detallado que los investigadores localizaron la pieza mediante un sistema de gráficos por ordenador forense en 3D mediante drones. De hecho, será la investigación la que determinará qué estructura se trata y cómo se relaciona con el accidente.,
La investigación liderada por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya ha revelado que el tren Iryo tiene marcas en las ruedas de los cinco primeros vagones que pasaron antes del descarrilamiento. Estas muescas del tamaño de una moneda podrían coincidir con la vía rota en el kilómetro 318 de la línea Madrid-Sevilla, donde se produjo el trágico accidente. El ministro de Transportes admitió esta mañana que también se han observado arañazos inusuales similares a los del convoy de Iryo «en los dos o tres trenes que pasaron antes». [del siniestro]Sin embargo, señala que los trenes de Renfe que pasaban por la zona hasta una hora antes no contaban con estas señales.
