Ucrania: Rusia completa línea ferroviaria para conectar los territorios ucranianos ocupados en el Mar de Azov y Crimea | Internacional

Kirilo Budanov lanzó una bomba con su información el 31 de marzo. El jefe del servicio de inteligencia del Ministerio de Defensa de Ucrania (GUR) dijo en una entrevista televisiva ese día que Rusia estaba «cerca de completar» la construcción de una nueva línea ferroviaria que conectaría la ciudad rusa de Rostov del Don con Crimea a lo largo de la Mar de Azov. Hasta ese día, los ucranianos apenas habían oído hablar de esta infraestructura, aparte de algunas declaraciones propagandísticas del presidente ruso Vladimir Putin, que pocos en Ucrania creían. Las autoridades militares de Kiev admitieron esta semana que esperan que esta ruta entre en funcionamiento en el corto plazo, lo que supondrá un avance en la consolidación de la presencia militar de los invasores en cuatro provincias parcialmente ocupadas.

Tavrida-2 es el nombre de esta línea de tren de 500 kilómetros de longitud, como informó el miércoles Denis Chstikov, el segundo máximo representante ucraniano para los territorios ocupados de Crimea. Se trata de la segunda red ferroviaria que conectaría la península, anexionada ilegalmente en 2014, con territorio ruso. El primero es el que cruza el puente sobre el estrecho de Kerch. Con sus drones náuticos y misiles suministrados por los aliados de la OTAN, Ucrania ha logrado llevar al límite a la flota rusa del Mar Negro estacionada en Crimea. Es más, dos ataques al puente de Kerch en 2022 y 2023 han reducido significativamente su capacidad como enlace logístico. “El Puente de Crimea tiene disponible menos de una cuarta parte de su capacidad logística. El resto viene en ferry, pero también atacamos sus puertos”, dijo el portavoz de la Armada ucraniana, Dmitro Pletenchuk, en una conferencia el 17 de junio.

«Estoy seguro de que los rusos podrán completar el ferrocarril antes de fin de año», dijo Pletenchuk, «al menos desde Rostov del Don hasta el istmo de Dzhankoy. Es uno de los promontorios que conectan Crimea con el istmo». Los territorios ocupados en la provincia de Kherson se conectan. El portavoz de la Armada ucraniana y Chstikov confirmaron que aún queda por construir la sección final dentro de Crimea. Deep State, uno de los grupos de referencia ucranianos que analiza la situación en el frente de guerra, publicó el 18 de junio un texto en el que suponía que “en un futuro próximo” los primeros 60 kilómetros de infraestructura entre la ciudad fronteriza rusa de Taganrog y… Mariupol ucraniano, en la costa de la provincia de Donetsk.

Deep State añadió que las obras para conectar la ciudad de Donetsk con Mariupol, una variante de esta nueva red ferroviaria, estaban muy avanzadas a mitad de camino hacia el municipio de Volnovaya. Otras instituciones ucranianas de análisis de la defensa, como el Centro de Periodismo de Investigación, aseguran que en junio de este año ya se realizaron pruebas de convoyes entre esta última ciudad y Mariupol.

Tavrida-2 también conectará Rostov del Don con las ciudades de Melitopol y Berdyansk. Según las autoridades, el proyecto impuesto por los invasores en las provincias de Donetsk, Zaporizhzhia y Kherson tiene como objetivo consolidar la integración de los ciudadanos en estos territorios anexados por Rusia. Pero el diseño de la ruta, que se construyó en un tiempo récord, actualmente se utiliza principalmente para abastecer a las fuerzas armadas de Moscú. Por el momento sólo hay una vía, con desvíos donde los trenes pueden esperar en vías de estacionamiento paralelas para dejar paso a un convoy que se aproxima. La ruta también cuenta con una carretera paralela de nueva construcción. Expreso de defensaUn medio ucraniano especializado en información militar, señaló en abril que el ejército invasor también está utilizando camiones sobre plataformas en lugar de vagones para poder sacarlos fácilmente del convoy si no pueden avanzar por las vías.

El objetivo ucraniano ahora es interrumpir el movimiento de estos trenes. “Rusia lleva un año construyendo una carretera para conectar los territorios ocupados temporalmente en el sur [de Ucrania]»Budanov dijo: «Este proceso está casi terminado y podría representar un problema muy grave para nosotros, pero estoy seguro de que de alguna manera podremos afrontarlo». «Es más fácil que con el puente de Crimea». «Los rusos saben cómo hacerlo. Construir ferrocarriles, eso es un hecho, y saben repararlos, eso también es un hecho. Pero no olvidemos que esta línea está mucho más cerca de la zona de combate y dentro del radio de otras armas ucranianas”, añadió Pletenchuk.

Expreso de defensa Recordó en su análisis que la teoría militar desde la Segunda Guerra Mundial ha sugerido que bombardear tramos ferroviarios es ineficaz. Son fáciles de reparar y, como en el caso de la red ucraniana, existen varias líneas que pueden desviar un convoy desde una zona donde las vías han sido destruidas y permitirle continuar hasta su destino, incluso si el viaje es más largo. Por eso, como explican a este periódico expertos militares desde 2023, Rusia no bombardea líneas ferroviarias en Ucrania, como las que conectan con Polonia y por las que pueden llegar los envíos de armas de los países de la OTAN.

La ventaja para Ucrania es que la nueva línea rusa sólo tiene una vía. Y hay al menos dos puentes recién construidos por los que circularán los trenes. Estos representarán un punto débil para las fuerzas de ocupación. Expreso de defensa Estimó que el mejor punto de ataque serían las zonas de espera de los convoyes que esperan el paso del tren que viaja en sentido contrario. La desventaja para el país atacado es que destruir un tramo de vía, salvo con un equipo de sabotaje infiltrado, es un objetivo pequeño que requiere una enorme precisión al intentar alcanzarlo con misiles o drones. Además, Rusia ha reforzado este año su red antiaérea en el frente sur.

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