La jueza Carmen Troyano, a cargo del Juzgado de Instrucción número 2 de Montoro (Córdoba) hasta el próximo 9 de febrero, y a partir de esa fecha su compañera Cristina Pastor Recover, que asumirá entonces el cargo titular, marcan y marcan los tiempos de las dos investigaciones (coordinadas y paralelas) que intentan arrojar luz sobre el accidente de tren ocurrido el domingo 18 en Adamuz (Córdoba): la de la Guardia Civil, el posible delincuente deberá dirimir responsabilidades por lo ocurrido y lo que ya se está llevando a cabo realizado en Madrid por los técnicos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), cuyo objetivo es elaborar protocolos para evitar que un accidente de este tipo vuelva a ocurrir en el futuro.
Ambas partes han conseguido el almacenamiento conjunto de numerosas pruebas importantes en el marco de la investigación. El Ministerio de Transportes recibió ayer miércoles la autorización judicial para iniciar las obras de reconstrucción del kilómetro 318 de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla. Es el punto de partida de la tragedia que dejó 45 muertos y 123 heridos al descarrilar los tres últimos vagones de un tren Iryo y posteriormente colisionar con un convoy de Renfe-Alvia al invadir parte de la vía contraria.
La aprobación para la entrada de maquinaria pesada en un tramo de vía completamente destruido entre el impacto del accidente y las posteriores medidas de desmantelamiento de vías y rescate de trenes se produce tras la reciente búsqueda por parte de la Guardia Civil de restos en un amplio radio de la línea de alta velocidad. El despliegue del instituto armado, en el que participaron 976 militares de distintas unidades así como cuatro perros, otros tantos helicópteros, un avión y cinco drones, se ha ido reduciendo progresivamente desde el pasado fin de semana. Actualmente solo están involucrados agentes del Departamento de Investigación Criminal del Comando Córdoba, quienes son los responsables de la investigación.
El Ministro de Transporte, Óscar Puente, utilizó su cuenta en la red social X para anunciar el levantamiento de todos los sellos por parte del juzgado: “Hoy [por ayer miércoles] Hemos recibido la aprobación judicial para proceder a la sustitución de infraestructura en el tramo del accidente de Adamuz. Nuestro objetivo es completar el trabajo en aproximadamente 10 días naturales. Tras la sustitución se reanudará la operativa en toda la ruta Madrid-Sevilla”, escribió el responsable del sector de transporte.
Se trata de un primer paso aprobado por el tribunal, que también deberá autorizar al CIAF a realizar determinadas pruebas de laboratorio a las muestras recogidas. Estos son elementos clave que pretenden proporcionar información sobre lo que está sucediendo, pero que pueden cambiar significativamente durante las pruebas. Fuentes cercanas a la investigación explican que muchos de los elementos recogidos en el lugar del crimen fueron entregados por la Guardia Civil a la CIAF previa autorización judicial, ya que la comisión que preside Iñaki Barrón tiene mayor capacidad para realizar determinados análisis muy concretos de los fragmentos de carretera recogidos. El propio Ministerio de Transportes ha proporcionado todos los recursos necesarios a la CIAF, que inició el pasado lunes la búsqueda de laboratorios especializados en siderometalurgia entre un listado de entidades públicas y privadas. La CIAF informará del resultado a la Guardia Civil, que es la encargada de investigar las presuntas responsabilidades penales en el incidente.
Bajo el cuidado del CIAF se encuentran imágenes del interior de los trenes grabadas por las grabadoras -coloquialmente conocidas como cajas negras- tanto del Iryo como del Alvia, cuyo contenido debía ser eliminado en Madrid el pasado martes, pero que finalmente se retrasó después de que la fiscalía solicitara que esta diligencia se llevara a cabo en el propio juzgado de Montoro. La comisión también se encarga de asegurar la soldadura del carril en el punto kilométrico 318.681, realizada por la empresa gallega Maquisaba, verificada por la ingeniería Ayesa y recibida por Adif, cuya rotura habría provocado el descarrilamiento del Iryo, que se saldó con la tragedia.
Según explicó Iñaki Barrón a EL PAÍS, todas estas pistas identificadas durante la investigación técnica se encuentran en las oficinas del CIAF bajo una llave que pertenece a una única persona. Cualquier acceso a esta sala requiere «la elaboración de un informe de investigación y la firma de un protocolo», afirmó el martes el veterano ferroviario, añadiendo que «pueden pasar varias semanas antes de que conozcamos las causas del accidente y estemos en condiciones de recomendar algo».
Las fuentes consultadas explican que el trabajo del Servicio de Investigación Criminal de la Guardia Civil y el de los técnicos del CIAF se complementarán, poniendo especial énfasis en las conclusiones de los técnicos del CIAF en función de sus conocimientos en materia ferroviaria. El instituto armado presentó la semana pasada un informe inicial al tribunal en el que hizo un inventario detallado de todas las pruebas recogidas en la escena del crimen y las localizó mediante más de 2.500 fotografías. Este informe divide la información entre lo que se encontró en el Iryo y la carretera por la que circulaba en el momento del accidente. lo encontrado en el otro convoy de Renfe y finalmente lo encontrado entre los vagones de ambos trenes. Este informe inicial contenía también las declaraciones de los agentes del conductor del Iryo (el conductor del Alvia falleció en el accidente), así como del resto de tripulantes de los convoyes y de varios testigos.
Trabajo de emergencia
El Gobierno se apoyará en una declaración de emergencia para movilizar recursos y poder encargar con la mayor urgencia las obras de reconstrucción del kilómetro 318 de la vía Madrid-Sevilla. El mecanismo de emergencia ya se utilizó en 2024 para acelerar la adjudicación de las obras de las infraestructuras dañadas por Dana en Valencia, donde Transportes movilizó 123 millones para reparar carreteras y líneas ferroviarias en noviembre de este año. El artículo 120 de la Ley de Contratación Pública prevé la adjudicación de contratos para obras de reconstrucción rápida sin los procedimientos habituales de una licitación ordinaria.
La norma permite evitar procedimientos “cuando la administración deba actuar de inmediato por acontecimientos catastróficos, situaciones que supongan una amenaza grave o necesidades que afecten a la defensa nacional”. En el caso de Adamuz, las obras están lideradas por Adif, con el objetivo de restablecer el tráfico de alta velocidad en el eje Madrid-Sevilla en el plazo aproximado de 10 días indicado por Óscar Puente.
