El sector automovilístico chino quiere represalias contra las marcas europeas por la decisión de Bruselas de aumentar los aranceles a los vehículos eléctricos chinos hasta el 48%, medida que entrará en vigor a partir del 4 de julio. En una reunión celebrada el martes, representantes de importantes compañías automovilísticas chinas como BYD y SAIC Motor (propietaria de la popular marca MG) pidieron al ejecutivo chino que adopte «fuertes contramedidas» con un aumento de los aranceles a los vehículos de combustión europeos, informa Reuters.
Al hacerlo, la industria está pidiendo a la junta directiva de Xi Jinping que entre en una guerra comercial con Europa, un continente donde las marcas chinas están deseosas de crecer fuera de su mercado local y donde han llegado en masa en los últimos años. Estas marcas invierten mucho dinero para darse a conocer entre el público europeo: el mayor fabricante de automóviles chino, BYD, es patrocinador del campeonato europeo de fútbol masculino que se celebra actualmente en Alemania.
En la mencionada reunión en Pekín también participaron fabricantes europeos como Volkswagen, Renault, Stellantis, Porsche y Mercedes-Benz. Esta última es una de las empresas europeas más expuestas a una guerra comercial con China, ya que una quinta parte de sus ventas en el gigante asiático se importan de Alemania.
Los fabricantes del gigante asiático afirman que los impuestos que Bruselas quiere imponer son injustos después de que las empresas europeas llevan años haciendo negocios en China con vehículos de combustión interna, una tecnología dominada por Europa y Estados Unidos. “Durante muchos años, las empresas extranjeras tuvieron preferencia en China”. Durante décadas, los europeos hicieron negocios allí vendiendo sus vehículos. “En China, las actividades para el sector de la automoción están 100% abiertas”, defendió el vicepresidente del Grupo Chery, Charlie Zhang, durante un encuentro con la prensa en Madrid el pasado mes de febrero, al que asistió Cinco días.
Apenas dos meses después de estas declaraciones de Zhang, Chery anunció oficialmente su llegada a las antiguas fábricas de Nissan en Barcelona, donde la compañía producirá vehículos tanto de combustión interna como eléctricos. El ministro de Comercio chino, Wang Wentao, aprovechó su llegada a Barcelona y a principios de este mes pidió ayuda a España para evitar que Bruselas imponga aranceles a los vehículos eléctricos chinos.
“Deben tenerse en cuenta las preocupaciones legítimas de China y la UE para evitar una mayor escalada de los conflictos comerciales (…). «China aprecia mucho el apoyo de España a la participación activa de las empresas chinas en el proceso de reindustrialización español», afirmó Wentao posteriormente en una reunión a la que asistió el ministro español de Economía, Carlos Body. Al final, esta petición de ayuda fue inútil: la Comisión Europea concluyó la semana pasada que China estaba apoyando “injustamente” a su industria automotriz y por lo tanto planea aumentar significativamente los aranceles sobre sus marcas, actualmente en el 10%.
Al hacerlo, Bruselas siguió el ejemplo de Estados Unidos, que, para proteger su industria automovilística, cuadruplicó los aranceles sobre los coches eléctricos chinos hasta el 100%, lo que claramente representaba una desventaja tanto en términos de tecnología como de costes.
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