Las sombras de Limak, la desconocida constructora turca que renovará el Camp Nou | Negocio

Nada eclipsa la futura sede del banco central turco, un edificio de 379 metros de altura y 72 pisos que se eleva sobre el nuevo centro financiero de Estambul. Las vistas que ofrece desde su cubierta parecen no tener fin y aunque la obra aún no está terminada, la construcción en menos de tres años es una de las mejores cartas de recomendación con las que Limak podría presentarse en Barcelona para la transformación que se hará cargo del Camp Nou. La empresa de construcción, fundada en 1976 por los amigos Nihat Ozdemir y Sezai Bacaksiz, es ahora, con las acciones ya en manos de sus hijos, el segundo grupo más grande del sector en Turquía, cuyas áreas de negocio van desde la generación de energía hasta la producción de cemento, según la dirección de infraestructuras y hoteles con una capacidad de 6.000 camas. El año pasado recaudó 4.200 millones de euros y alcanzó un EBITDA de 820 millones.

Limak es una gran desconocida en España y su capacidad para vencer a FCC y Ferrovial en el concurso para renovar y ampliar el Estadio del Barça causó revuelo: pocos creían -y algunos se mantienen escépticos- que ganaría con una oferta de 960 millones. entregar el terreno de juego en tiempo y plazos requeridos por el Club, lo que supone poder abrir en noviembre de 2024 con el 60% de la capacidad disponible y finalizar todas las obras en 2026. Limak está bajo la lupa desde hace meses y ya ha avisado: respetará el calendario y el precio. Barcelona es sólo el primer paso de una aventura que debería permitir a la compañía ampliar las fronteras geográficas de su negocio hacia Europa y América Latina.

«Cada país tiene una forma diferente de trabajar, así que tenemos que acostumbrarnos». [a España]“Aprendamos y demostremos nuestra valía, y entonces daremos el siguiente paso adelante”, dice confiada Ebru Özdemir, hija de uno de los fundadores y presidente del grupo, en las oficinas de Limak en Estambul durante un viaje al que estaba invitada EL PAÍS. por la compañía.

Para esta ampliación, la constructora turca quiere aprovechar su catálogo de estructuras singulares, en algunos casos infraestructuras, donde también busca un margen de beneficio adicional gestionándolas a través de contratos de concesión. El mejor ejemplo en este caso es el puente colgante de Çanakkale –que forma parte de un contrato para gestionar una autopista de peaje– en el estrecho de los Dardanelos, pero también participó en la construcción de una presa hidroeléctrica de 275 metros de altura en Artvin o en El aeropuerto de Estambul, junto a Kuwait, es el mayor contrato firmado fuera de Turquía. El grupo no oculta su orgullo por haber entregado parte de este trabajo antes de lo previsto (14 meses en el caso del puente), por su capacidad para superar desafíos técnicos o por su capacidad para producir una cartera de trabajos en vivo para financiar una cantidad determinada de 10,2 mil millones de euros.

“Quizás Turquía no construya otro puente en los próximos cinco o diez años. “Entonces, ¿qué tenemos que hacer?”, pregunta Resit Yildiz, director de proyectos del grupo. “Busque otros proyectos en el mundo”, se responde este contratista mientras saca del fondo de un puerto un barco encargado de construir el puente colgante de dos kilómetros de longitud. Su última tarea es garantizar que el Camp Nou, una especie de faro en el oeste para la constructora, sea un éxito a pesar de las presiones medioambientales.

Limak está pensando en estos nuevos mercados sin tener un plan de negocios, sin metas de ingresos en un plazo determinado. Pero los directivos tienen claro que utilizarán su experiencia en grandes proyectos, en proyectos únicos que abrirán de un solo golpe mercados hasta entonces desconocidos. «Tendremos cuidado, pero buscaremos trabajo especializado: somos una empresa de ingeniería, no simplemente un contratista de construcción, y tenemos experiencia en diferentes tipos de construcción», añade Haldum Firat Köktürk, director general de Limak Construction, rebajando El beneficio que están obteniendo en el Camp Nou -tanto el Barça como aseguran que no se pagarán más de 960 millones por esta obra- es como si la obra fuera un señuelo para conseguir otros grandes contratos.

Aunque el Barça Stadium no es ni mucho menos el mayor reto técnico al que se ha enfrentado el grupo turco, su expansión internacional en Occidente parece más complicada para una constructora impulsada por el calor del Gobierno turco, aunque ahora tiene ese 81% defendido. Su empresa constructora proviene de fuera de su país. El exlíder del principal partido de la oposición, Kemal Kiliçdaroglu, acuñó hace años el término “Banda de los Cinco” para referirse al grupo de empresas constructoras que ganaron el contrato de la obra de infraestructuras más importante del país durante las últimas tres décadas y fueron parte de Limak.

Rodeado de controversia

El cofundador de la empresa, Nihat Ózdemir, fue investigado dos veces por corrupción (por manipulación en la adjudicación de contratos por parte de la empresa pública BOTAS y por su participación en la financiación de la compra del conglomerado de medios Sabah-ATV por parte de un empresario afiliado al gobierno). ), y de la misma manera que inició su negocio, obtuvo grandes ganancias: fue parte del consorcio que impulsó la privatización del monopolio de producción de bebidas alcohólicas y rápidamente vendió la empresa al triple del precio. La empresa también participó en la construcción del aeropuerto de Estambul, pero finalmente decidió abandonar la concesión que lo gestiona, aunque su presidente expresó una preferencia empresarial: “Todo lo que construimos, tenemos que operar, y todo lo que “para poder operar, Tenemos que operar «construir de antemano».

La última polémica tiene lugar en la provincia turca de Mugla, donde se han talado grandes extensiones de bosque para permitir la ampliación de una mina a cielo abierto, propiedad de Limak desde 2014, que produce lignito para alimentar centrales térmicas. Las condiciones laborales de los trabajadores, especialmente en el sector de la construcción, también han sido objeto de críticas: decenas de muertes en el lugar de trabajo (confirmadas por el gobierno turco) en el aeropuerto de Estambul, una huelga en el centro financiero de Estambul cuando un subcontratista de Limak abandonó la empresa sin pagar a sus trabajadores durante dos meses o problemas relacionados con las condiciones laborales de sus trabajadores.

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