La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha publicado este jueves un segundo comunicado en el que anuncia que el presidente ha invitado a la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (ERA) a participar en los trabajos de observación para investigar el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), en el que murieron 46 personas el 18 de enero. La teoría más plausible sigue siendo que una rotura en la soldadura de una de las vías provocó el descarrilamiento del tren Iryo, contra el que chocó a toda velocidad un convoy Alvia que venía en sentido contrario. Pero los técnicos advierten que no han podido avanzar más en el análisis del carril roto por falta de aprobación judicial, lo que complica el proceso.
En una breve actualización de la investigación, la CIAF explica que está recabando información principalmente de Adif, Renfe Viajeros e Iryo. Por un lado, los técnicos solicitaron todas las comunicaciones creadas inmediatamente después del suceso. Tras el accidente, sólo Renfe recogió 400 imágenes de los centros de control de Adif, de los servicios de emergencia y del propio tren Alvia, que serán entregadas a los expertos. Por otro lado, han solicitado datos a las cajas de señales de vía de Adamuz, que proporcionan detalles sobre el tráfico, desde la ocupación de los círculos (tramos) de la vía hasta los movimientos de los trenes y el estado de las señales. El objetivo es recrear el lugar del accidente utilizando este tipo de datos y los proporcionados por los sensores y dispositivos de grabación de los trenes (cajas negras). Sigue siendo importante que la CIAF confirme detalles como la hora y el lugar del descarrilamiento del tren Iryo y su posterior colisión con el Alvia.
“Aún no se ha extraído los datos contenidos en los registradores del tren”, explican, ya que no existe autorización judicial y ambas investigaciones deben realizarse de forma coordinada. La jueza titular del Juzgado de Instancia e Instrucción nº2 de Montoro ha tomado posesión esta semana y fuentes jurídicas informan que se está poniendo al día con el caso para avanzar lo más rápido posible.
La CIAF afirma que también está a la espera del análisis del carril roto y extraído por el mismo motivo y lo lleva a Madrid para su análisis. Buscan un laboratorio que “no tenga conflicto de intereses con ninguna de las empresas asociadas al evento”. Entre los laboratorios identificados se encuentran los que trabajan para uno de los dos operadores involucrados en el evento.
La principal hipótesis de trabajo sigue siendo la expuesta en el anterior informe preliminar, publicado el 23 de enero, que afirmaba que las marcas en las ruedas derechas de los vagones 2, 3, 4 y 5 del Iryo eran «presumiblemente coincidentes con el tramo de vía exterior del andén 1 que resultó defectuoso». Esto significa que el carril se rompió por la soldadura y a partir de entonces el tren 6 descarriló y volcó en la vía.
Respecto a esta idea, los técnicos afirmaron que el metal de la vía ya se había roto cuando pasó el Iryo, pues al menos otros tres convoyes que circularon por el mismo lugar horas antes -entre las 17.21 y las 21.21-20. y 17:21 – ya estaban en el aire. y 19:09 el mismo día- mostraba «muescas con patrón geométrico compatible en las bandas de rodadura de unas ruedas derechas», similares a las de la víctima del accidente que pasó por ese punto a las 19.43 horas. En esencia, la sospecha es una rotura de carril a centímetros de una soldadura entre carriles de diferentes edades, y es allí donde se estableció el punto cero del descarrilamiento, en el kilómetro 318.681, por donde se cruzaban Iryo y Renfe.
observador de la EEI
La noticia de este jueves es que la CIAF se ha puesto en contacto mediante carta con la Autoridad Ferroviaria de la Unión para ofrecerle seguir el proceso de investigación para garantizar la máxima transparencia. «Esta participación también es de interés para los expertos de ERA, ya que brinda una oportunidad de aprender y mejorar la seguridad para todo el sector ferroviario europeo», dice el comunicado.
Los técnicos europeos están de acuerdo y ya se han realizado los primeros contactos entre el equipo de investigación y el comité de observadores. La idea es celebrar una reunión la próxima semana, aunque la investigación técnica es responsabilidad exclusiva de la CIAF. La ERA sólo seguirá el proceso en calidad de observador.
Además, la Comisión ha creado direcciones de correo electrónico exclusivas para las víctimas y sus familias. Según explican, la información se difunde a través de los planes de atención a las víctimas de las compañías ferroviarias, para que los afectados e interesados puedan obtener información sobre el avance de la investigación en el marco de lo establecido legalmente.
