1.119 personas fallecieron en las carreteras españolas durante el año, 35 menos que en 2024, según el balance presentado este jueves por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, a la Dirección General de Transportes (DGT). También defendió el uso de la señal V.16 para señalar un vehículo averiado y anunció que habrá «un plazo razonable» durante el cual no habrá sanciones por no instalación en caso de avería o accidente. Según el ministro, unas 3.000 personas utilizan este método cada día.
Las 1.119 muertes se produjeron en 1.028 accidentes (14 menos que en 2024), en los que se registraron 4.936 heridos (267 más que el año pasado), en el momento del accidente o en las 24 horas siguientes. Estas muertes se han contabilizado de forma provisional hasta que se disponga de las cifras definitivas, tal y como subrayó el ministro. Esto explica que se mantenga la tendencia a la baja de los últimos años, siendo el valor solo inferior en 2019 y obviando los años de pandemia (2020 y 2021).
Estas cifras están relacionadas con el aumento de la movilidad. En 2025 se registraron 478,6 millones de viajes en vías interurbanas, un aumento del 3% respecto al año anterior. «El número de fallecidos sigue siendo demasiado elevado, un precio muy alto para la sociedad española», afirmó Grande-Marlaska, quien instó a los conductores a «responsabilidad, sentido común y buen hacer» en el nuevo año. En 2025 hubo 36 días sin víctimas mortales, frente a 24 en 2024.
La mayoría de las muertes, con 821 víctimas mortales, se produjeron en carreteras convencionales, un carril en cada dirección. Los 298 se matricularon en carreteras muy transitadas: autopistas y carreteras rurales. Salirse de la carretera sigue siendo la causa de la mayor tasa de accidentes: representa el 43% de las muertes (481), seguida de las colisiones frontales (21%, 237 muertes). Un total de 451 fallecidos corresponden a los denominados usuarios vulnerables de la vía: 103 peatones (cuatro menos que en 2024), 40 ciclistas (ocho menos) y 304 motociclistas (cinco más). La ministra destacó que casi el 10% de las muertes fueron provocadas por peatones y que unas 25 fueron provocadas por conductores que se bajaron para colocar el triángulo de advertencia.
“Un sistema para salvar vidas”
Esta información ha permitido a Grande-Marlaska abordar la polémica en torno al uso obligatorio de la baliza V-16, destacando que la única intención es reducir el número de fallecidos en carretera: “Evita el riesgo de tener que bajarse para montar los triángulos, permite la iluminación a un kilómetro de distancia y la presencia en el sistema del vehículo conectado”. Grande-Marlaska ha informado de que habrá «un plazo adecuado» durante el cual prevalecerá la información sobre la sanción por parte del Grupo de Tráfico de la Guardia Civil y de la DGT. Se negó a decir cuánto duraría ese período, insistiendo en que quería priorizar «un sistema para salvar vidas». También recordó que varios países europeos están esperando a implementar este sistema para ver si también lo adoptan y que Reino Unido y Luxemburgo ya han prohibido el uso de triángulos de falla por su peligrosidad.
El ministro no quiso meterse en polémicas y siempre insistió en que el único objetivo del V-16 era evitar accidentes. También ha recordado que no se recogen datos y que fue positivo el consentimiento de las 85 asociaciones de víctimas que integran el Consejo de Transportes y Seguridad Vial, además del consentimiento de la Agencia Española de Protección de Datos. «Es sólo por seguridad vial. No es para imponer y sancionar. Se trata de garantizar la seguridad y hacerlo en las condiciones adecuadas», explicó. «Espero que todos los vehículos estén equipados con él», añadió.
Un total de 165 fallecidos no utilizaron los sistemas de seguridad. La cifra es muy preocupante: una de cada cuatro muertes en turismos y furgonetas no llevaba puesto el cinturón de seguridad en el momento del accidente. Además, seis motociclistas y seis ciclistas no llevaban casco cuando se produjo el accidente. «Su muerte no tiene sentido», concluyó el ministro.
Scooter, para registrarse
El ministro del Interior ha afirmado que próximamente se completará la matriculación de los vehículos de movilidad personal -scooter- exigida por la Ley 5/2025 de modificación de la responsabilidad civil en los seguros de vehículos a motor. Sólo queda el dictamen del Consejo de Estado, y cuando éste lo reciba se tramitará y aprobará inmediatamente el Real Decreto. Los usuarios de estos sistemas de viaje pueden inscribirse electrónicamente en el registro de la DGT a través del centro electrónico de la DGT. El cambio de ley obliga a todos los usuarios a contratar un seguro de responsabilidad civil, como ya ocurre con el resto de vehículos que circulan en España, a excepción de las bicicletas.
El director general de Transportes, Pere Navarro, ha informado de que este año se seguirán instalando más radares fijos y seccionales, pero se pondrá especial atención en los radares móviles, especialmente en los tramos de construcción. Se trata de velocímetros que están equipados con ruedas que se pueden mover fácilmente y cuya ubicación se indica a los usuarios de la vía. La DGT ha detectado un alto nivel de incumplimiento de los límites de velocidad en los tramos en construcción o reparación y, por ello, ha decidido adoptar el modelo francés de sanción de las infracciones mediante estos radares móviles.
La campaña especial de Navidad de la DGT tendrá lugar a partir de las 15.00 horas. La catástrofe, que se desarrolló desde el 19 de diciembre hasta la medianoche del martes 6 de enero, acabó con 39 muertos, 10 menos que el año anterior.
Marlaska presiona para que se apruebe lo antes posible la reducción de la alcoholemia
El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha llamado a los grupos políticos a aprobar «sin más dilación» el proyecto de ley presentado por el PSOE que rebaja la graduación alcohólica permitida en la conducción a 0,2 gramos de alcohol por litro de sangre. «No hay excusa que justifique poner fin a esta medida que salva vidas».
En la práctica, esta reducción supone la eliminación casi total de la cuota de alcohol. «Esta enmienda cierra el ciclo del consumo de alcohol mientras se conduce, con un mensaje claro de tolerancia cero», subrayó Grande-Marlaska, quien calificó de «inexplicables» los retrasos de los grupos de la Cámara de Representantes en no aprobarla lo antes posible.
