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Bill Ford, presidente de Ford y miembro de la quinta generación al frente de la compañía, pidió este lunes al sindicato UAW poner fin a la huelga contra las tres grandes de la industria automovilística de Detroit (General Motors, Ford y Stellantis), que está actualmente en su segundo mes ocurrido. Ford se describió a sí misma como el líder empresarial más prosindical de la industria y advirtió que el futuro de la industria en Estados Unidos estaba en riesgo debido a las huelgas que benefician a Tesla, Toyota, Honda y los fabricantes chinos.
El presidente de la empresa difundió un mensaje de casi diez minutos de duración que la empresa difundió a través de su página web y redes sociales. Ford sale a la palestra días después de que el United Auto Workers (UAW) decidiera cerrar su fábrica más rentable en Kentucky llamando a la huelga a sus 8.700 trabajadores sindicalizados.
«Sí [la huelga del motor] Si la crisis continúa, tendrá un impacto importante en la economía estadounidense y consecuencias devastadoras para las comunidades locales. La base de suministro es muy frágil y colapsará en caso de una huelga prolongada. Pero no tiene por qué ser así. Podemos detener esto ahora. Y hago un llamamiento a mis grandes colegas del UAW, a algunos de los cuales conozco desde hace décadas. Muchos son amigos personales cercanos. Debemos unirnos para poner fin a esta amarga ronda de conversaciones. «Sigo creyendo en un futuro brillante que podemos construir juntos», afirmó el director general en su discurso.
El presidente de Ford ha indicado que la industria se encuentra «en una encrucijada». “Elegir el camino correcto no tiene que ver sólo con el futuro de Ford y nuestra competitividad. Se trata del futuro de la industria automotriz estadounidense. Los líderes del UAW nos han llamado enemigos en estas negociaciones, pero nunca consideraré enemigos a nuestros empleados. No debería ser Ford contra el UAW. Deberían ser Ford y el UAW contra Toyota, Honda, Tesla y cualquier empresa china que quiera invadir nuestro mercado interno. A Toyota, Honda, Tesla y los demás les encanta esta huelga. Porque lo saben: cuanto más tarden, mejor para ellos. Ellos ganarán y todos perderemos”, explicó.
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Las empresas mencionadas anteriormente no están sindicalizadas. Sus empleados manufactureros estadounidenses generalmente reciben salarios más bajos que los de Ford, GM y Chrysler, filial de Stellantis. Han ganado constantemente participación de mercado en las últimas décadas, en parte debido a su ventaja de costos, en parte debido a errores de gestión y a la falta de calidad e inversión por parte de los fabricantes estadounidenses. Bill Ford, bisnieto del fundador de la empresa, Henry Ford, advierte del peligro que supone la falta de recursos para nuevas inversiones: “Es el elemento vital absoluto de nuestra empresa”. Y si lo perdemos, perdemos frente a la competencia. Estados Unidos pierde. Se perderán muchos puestos de trabajo. Las inversiones futuras perderán fábricas como las que tenemos hoy aquí. Y las comunidades periféricas sufrirán mucho”, afirmó.
La huelga automovilística comenzó el 15 de septiembre con el cierre de una planta de General Motors en Wentzville, Missouri, que produce el GMC Canyon y el Colorado; otra de Ford en Wayne, Michigan, donde se ensamblan el modelo Bronco y la camioneta Ranger, y una tercera de Jeep, de Stellantis, en Toledo, Ohio, de donde provienen los modelos Gladiator y Wrangler. En total emplean a unas 14.000 personas.
La semana siguiente, el líder sindical Shawn Fain reunió a casi 6.000 trabajadores más de 28 centros de distribución de Stellantis y GM en 20 estados, salvando a Ford de la condena por mostrar una mayor disposición a negociar. Sin embargo, el viernes 29 de septiembre, el líder sindical convocó a 7.000 trabajadores más del UAW a la huelga en dos plantas: la planta de Ford en Chicago, Illinois, que fabrica los modelos Explorer y Lincoln Aviator, y la planta Lansing Delta de GM en Lansing. Michigan, donde se ensamblan el Buick Enclave y el Chevrolet Traverse. En esta tercera ronda, fue Stellantis quien se salvó de mayores perturbaciones gracias a una oferta de último momento.
El 6 de octubre, Fain anunció importantes avances en las negociaciones y se abstuvo de extender la huelga, pero pocos días después sorprendió a todos con una huelga en la planta más rentable de Ford, una fábrica de camiones y vehículos de alta gama de 25.000 millones de dólares al año en Kentucky. .
El sindicato UAW tiene 146.000 miembros en estos tres grupos en Estados Unidos, de los cuales alrededor de 20.000 están en huelga. El sindicato pide mejoras salariales, la abolición de la doble escala salarial y una transición justa hacia los coches eléctricos. Las empresas ya ofrecen aumentos de entre el 20 y el 23% en cuatro años y han hecho concesiones en otros puntos clave que varían de una empresa a otra, como la posibilidad de convocar huelgas para evitar el cierre de fábricas, incluso en los convenios sectoriales para los trabajadores de las fábricas eléctricas. , relajar la doble escala salarial e introducir ajustes por inflación.
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