Cuando todo está a más de quince minutos de casa | Negocio

Rafael Paris, un profesor jubilado de 64 años, se mudó con su esposa el verano pasado. Una vivienda a estrenar en El Cañaveral, una de las promociones en crecimiento del sureste de Madrid, muy cerca de Coslada, donde viví anteriormente. Pero las cosas resultaron muy diferentes al vídeo promocional que les mostraron cuando compraron el apartamento: “Estoy muy contento con el interior de mi casa, pero ahora la tienda más cercana que tengo está a 20 minutos caminando, siempre No tengo ni al médico”. “Coslada y yo vamos a mi antiguo barrio a hacer muchas cosas”, afirma. “No es agradable, no es cómodo, es un lugar a medio terminar”, concluye. Lo que más le molesta, sin embargo, es la sensación de que no se trata de un problema temporal, sino de un modelo de desarrollo urbano, el de los PAU o los proyectos de acción urbanística: “Es pura y simple especulación, apoyándose en las bases «Al menos «, continúa, «un truco maravilloso en el que todos ganan menos el vecino».

El exprofesor de Coslada y sus nuevos vecinos de Cañaveral tienen el dudoso honor de estar entre el 1,3% de los madrileños que viven en una mancha roja de la capital: el color que marca los lugares donde a un cuarto de distancia hay carencias básicas suministros, se tarda aproximadamente una hora a pie o en bicicleta, según un mapa creado recientemente por la empresa Deyde DataCentric. Se basa en el concepto de ciudad de 15 minutos, que causó revuelo en las elecciones locales del pasado mes de mayo. Por eso, la empresa de datos se propuso realizar un seguimiento censal de España sección por sección censal, que ya ha completado. “Las grandes ciudades suelen cumplir los requisitos de forma homogénea”, resume Gerardo Raido, director de marketing de la empresa. “En el PAU hay pequeñas islas en la prestación de servicios, pero menos de las que esperábamos”. La conclusión general del estudio es que el 61% de la población española vive en áreas que cumplen los criterios en las seis categorías (trabajo, cuidados, salud , educación, ocio y calidad de vida), bajo un nuevo paradigma que los expertos asocian con numerosos beneficios sociales, económicos y medioambientales.

El arquitecto franco-colombiano Carlos Moreno, director científico de la Cátedra de Emprendimiento-Innovación Territorial del IAE Paris-Sorbonne Business School, es considerado el inventor de la ciudad de los 15 minutos (ciudad del cuarto de hora). traducción literal del francés). «He estado trabajando en el concepto desde 2010», dice por teléfono, «pero los últimos tres años han sido muy interesantes porque hemos pasado de la teoría a la aplicación». Moreno, asesor de planificación urbana de la alcaldía de París , se centra en el impacto de Covid para redescubrir el significado de cercanía. “Ya tenemos más de 200 ciudades en el mundo aplicando el concepto”, añade, en alusión al “éxito” que ha tenido su propuesta en la red internacional de ciudades C40 y otras organizaciones similares. Tanto es así que fue incluido como recomendación en una guía de ONU Hábitat. Si la fórmula funciona, dice su creador, es porque sus beneficios son fáciles de entender, que resume en una frase: “Se produce menos dióxido de carbono, más actividad económica y más inclusión social”.

Según la proyección de Deyde DataCentric, hasta 23 municipios españoles de más de 50.000 habitantes, incluidas tres capitales de provincia (Pamplona, ​​Bilbao y Santander), cumplen los criterios de ciudad de 15 minutos. Si se limita al tráfico peatonal, sólo dos ciudades alcanzan el 100%: Santa Coloma de Gramenet y Cornellà de Llobregat. Ambos están en el área metropolitana de Barcelona, ​​que encabeza la clasificación. Por el contrario, no hay ningún vecino de Molina de Segura (Murcia), Roquetas de Mar (Almería) o Utrera (Sevilla) que tenga acceso a todos los servicios en un cuarto de hora a pie o en bicicleta. En medio se encuentran grandes ciudades con más de medio millón de habitantes. Todas ellas mantienen la proximidad a más del 90% de su población en bicicleta, pero si se considera la distancia que se puede recorrer a pie, esta barrera sólo la superan las tres mayores: Madrid, Barcelona y Valencia. Sevilla está cerca y Zaragoza y Málaga están más atrás.

Un paseo con Rafael París por su nuevo barrio ilustra muchas de las experiencias que cuenta: familias que tardan 40 minutos en llevar a sus hijos al colegio, campos vacíos donde deberían construir institutos o bibliotecas (“Ser joven es “totalmente hostil aquí”, dice). dice) y hay poco transporte público, como lo demuestran las carreras que muchos hacen al ver el autobús para no tener que esperar al siguiente. El docente jubilado forma parte de la asociación de vecinos El Cañaveral Avanza (Aveca), cuyo presidente es Helio Martínez. “Sufrimos insuficiencias en la ejecución de nuevos proyectos de construcción”, se queja Martínez, que actualmente celebra el segundo aniversario de su mudanza al barrio. En Aveca denuncian que la administración, con unos 21.000 habitantes y más de 1.400 niños de edades comprendidas entre cero y cuatro años, sólo ha creado una guardería municipal con 154 plazas.

“Problemas” en la periferia

El dirigente vecinal también lamenta los atascos que sufre desde hace semanas debido a las obras de urbanización en curso. Algo que le preocupa porque cree que El Cañaveral, en el cruce de tres grandes autovías que lo rodean pero a la vez crucial para conectar con Madrid y su área metropolitana, siempre dependerá del coche. “La administración nunca hará que el transporte público sea competitivo con el vehículo privado”, argumenta, “la ciudad de 15 minutos es posible si hay una densidad de población mínima y esto es urbanismo en sentido amplio, por lo que nunca la habrá”.

Para el urbanista José María Ezquiaga, el coche es precisamente la clave que lo explica todo. “La ciudad en 15 minutos es en realidad el resurgimiento de una idea actual y dominante en la planificación urbana durante mucho tiempo, pero en el siglo XX llegó el predominio del automóvil y todo fue reimaginado por la accesibilidad a larga distancia que permite”. Las tornas están cambiando, pero el ex decano del estudio de arquitectura de Madrid admite que hay «un problema en la periferia». «Esto es importante para las nuevas PAU», continúa, «los nuevos desarrollos no pretenden reproducir el centro histórico, pero habría una oportunidad perfectamente razonable para proponer y pensar en un comercio más distribuido». . No sólo para adultos sanos, sino también para niños, ancianos o personas con necesidades especiales”.

“Pensar en nuevos modelos de ciudad no es una idea”, señala la economista María Teresa Gallo, profesora de economía urbana de la Universidad de Alcalá de Henares. Más del 50% de la población mundial y el 80% en España vive en zonas urbanas. «Las cosas suceden donde está la gente», dice Gallo. “La importancia de las ciudades como motores económicos es crucial porque generan actividad y empleo; Pero también surgen problemas, externalidades en la jerga económica, como la contaminación ambiental. «No podemos evitar esta realidad», concluye el profesor, «el crecimiento urbano de las últimas décadas tiene una cara y una cruz». Para Rafael París, el jubilado Maestro, la mayor cruz en su nuevo barrio es clara: “¿Cómo se puede crear una estructura social si ningún niño del barrio aprende?”, pregunta.

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