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El fabricante chino Chery será el responsable de la reindustrialización del antiguo Nissan Barcelona, y ahora el gigante asiático quiere que España le devuelva el favor: El Gobierno chino ha pedido ayuda al Ejecutivo de Pedro Sánchez en la investigación de la Comisión Europea sobre el vehículo eléctrico Subvenciones Vehículos. «Las preocupaciones legítimas de China y la UE deben tenerse en cuenta para evitar una mayor escalada de las tensiones comerciales», afirmó este martes el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, en declaraciones entregadas al PE en una reunión con empresas de capital chino y miembros de la UE. en Barcelona la Cámara de Comercio de China en la UE, a la que también asistió el ministro de Economía español, Carlos Cuerpo.
«China agradece mucho el apoyo de España a la participación activa de las empresas chinas en el proceso de reindustrialización español», afirmó Wentao, en referencia a la inversión de Chery en Barcelona, donde prevé producir 150.000 vehículos al año en 2029 pero quiere conseguirlo. unos 200.000 después. Además de sus marcas Omoda y Jaecoo, el grupo automovilístico también producirá vehículos de la marca Ebro con su socio español EV Motors.
El ejecutivo chino intenta así presionar a España para que le apoye en Bruselas antes de que la Comisión Europea presente el informe sobre la investigación iniciada en octubre sobre las subvenciones que las empresas automovilísticas chinas reciben del Gobierno de Xi Jinping. En marzo, en un reglamento de ejecución firmado por la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, Bruselas aseguró que había “pruebas suficientes de que las importaciones” de coches eléctricos procedentes de China reciben ayudas de diversos tipos: ya sea para “la transferencia directa de…” fondos”. o “la condonación o no recaudación de ingresos públicos” o “la provisión pública de bienes o servicios por una remuneración inferior a la justa”.
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Por ello, Bruselas abrió la posibilidad de imponer aranceles retroactivamente para proteger a las industrias europeas incapaces de competir con las marcas chinas en costes y tecnología. Paradójicamente, el grupo Stellantis fue uno de los más beligerantes ante la llegada de empresas chinas a Europa, optando finalmente por una alianza con el fabricante chino Leapmotor, del que compró el 20% por 1.500 millones. En mayo, Stellantis anunció que vendería coches eléctricos Leapmotor en Europa a “precios competitivos” a partir de septiembre.
Wentao ha subrayado que China tomará todas las medidas necesarias para proteger sus intereses si la UE «continúa su presión» y acaba imponiendo aranceles que podrían costar a la industria china unos 4.000 millones de dólares (unos 3.680 millones de euros al tipo de cambio actual), según un informe del Instituto Kiel sobre la economía global.
Las tensiones entre las principales economías por los vehículos eléctricos están aumentando tanto que Estados Unidos anunció en mayo que cuadriplicaría los aranceles sobre los vehículos eléctricos chinos al 100%. Tanto Europa como Estados Unidos son conscientes de que van por detrás de los grandes fabricantes del sector de la automoción (con empresas como BYD) en la carrera por los vehículos eléctricos, un tipo de coche que China domina tanto en tecnología como en toda la cadena de valor, afirma SAIC. Motor o Chery) así como en baterías, especialmente en CATL, el mayor fabricante mundial del elemento más caro del vehículo eléctrico.
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