Así es la obra secreta de los “correos” del Museo del Prado | Cultura

Es el verdadero conocimiento secreto. ¿Cómo viajan las obras dentro y fuera de España? ¿Quién los protege? El Museo del Prado se ha mostrado muy celoso con esta información en el pasado, aunque abrió un rayo de esperanza. Se trata, en esencia, de la rehabilitación de una de las figuras más valiosas y menos conocidas de la pinacoteca madrileña: el correo y sus sistemas de transporte y seguridad. Esta línea de frente desconocida defender Profesionales como María Antonio López de Asiaín, que trasladó la obra al Museo Vivanco de la Cultura del Vino (La Rioja) en abril Ofrenda a Baco de Houasse; o Sonia Tortajada, que cuidó a la bella en fechas similares Cristo muerto sostenido por un ángel. de Alonso Cano camino al Museo de Bellas Artes de Granada, gracias al centenario de Telefónica.

Las obras viajan en cajas sin indicación de su origen ni del lienzo que contienen. Sin sello. Sólo un código de números. La palabra frágil y las flechas negras indican la posición correcta. Cuando se transporta por aire, ni siquiera el comandante sabe el origen del tesoro o tesoros que transporta en la bodega. Podría ser Rubens, Velázquez, Goya… “Nosotros somos los que sabemos lo que llevamos, pero no lo decimos”, reflexiona María Antonia López de Asiaín, restauradora de la pinacoteca. “Sólo un número muy limitado de personas lo sabe”. Y resume: “Las normas de discreción ni siquiera las aduanas proporcionan información detallada”.

Los conservadores prefieren viajar en transporte terrestre. Está cargado y sellado. El vehículo es controlado por GPS y la policía estatal conoce de antemano todo el recorrido nacional e internacional. Una vez sale de la frontera española, su cuidado pasa a una empresa privada o a la policía del país. Pero informar siempre a la institución española. Es monitoreado todas las noches y el camión está estacionado a la vista de los transportistas y guardias de seguridad durante los descansos. A través del transporte terrestre podemos garantizar las condiciones de temperatura y humedad (y las piezas se transportan mediante un sistema llamado Thermo King que asegura los parámetros). El Prado exige una temperatura de 21 °C +/- 1 °C en las habitaciones de alquiler; una humedad del 65% +/- 5%, 150 lúmenes para pintura y 50 para gráficos en papel y una cadena protectora. Además, las obras siempre tienen que aclimatarse en el box durante 24 horas. Debido a las exigencias de seguridad del marco, el Prado utiliza dos modelos en función de las necesidades del viajero: un Prado Básico y un Prado Superior.

Que vuelen Goya, Ribera o Velázquez es más complicado. El correo Pilotan dos aviones. En su jerga. autobúsaquellos donde las personas y el trabajo en la bodega están en lo más alto (más común) y Cargador. Estos últimos, que también reciben una información mínima, pueden transportar obras de más de 1,70 centímetros, pero requieren billetes especiales. El problema es que debido a la seguridad del propio aeropuerto (está prohibido acceder a las pistas), el mensajero pierde el control del trabajo durante unos eternos minutos (el palet lo mueve un policía). Ningún profesional puede entrar hasta estar seguro de que el trabajo ha sido realizado. El trabajo de un mensajero no tiene horario. Todos los días del año y todas sus horas. Está nevando, lloviendo o el vuelo está cancelado.

“Cuando la obra llega a su objetivo, tú eres el Prado”, dice López de Asiaín. Esto significa afrontar lo inesperado. Una pared sin terminar, habitaciones aún sin limpiar, iluminación inadecuada, trabajos en el aire acondicionado y lo peor: la caja ya está abierta. ¿Cómo protegerlo? “Estar constantemente a su lado para supervisar a los pintores, instaladores y electricistas que no forman parte de nuestra brigada. y protégelo con tu cuerpo”, explica Isabel Bennasar, que trabaja en el registro de la fábrica del Prado. “Y pedir siempre cada cambio con corrección exquisita, porque estas fuera del tuyo hogar“: Aumentar la altura de los óleos para que no rocen los bolsillos de los visitantes, o colocar el lienzo en un lugar más vigilado.

El trabajo de mensajero no se aprende y hay que tomar decisiones en el acto. Y sabiendo que “el momento más delicado es la manipulación de la asamblea; “Hay 17 ojos en juego: luminista, pintor, limpieza”, advierte el experto. Y explica: “Para evitarlo, intentamos colgar los últimos”. El mensajero supervisa el embalaje, desembalaje, carga y descarga y está presente durante todos los procesos de trabajo.

Todo es práctica. Los más experimentados forman a los jóvenes. Por supuesto, la tecnología ha llegado y el departamento de registro de fábrica mantiene un control tan exhaustivo que incluye incluso imágenes de las rampas, curvas o zonas por las que deben pasar los cuadros. Controla toda la administración de la obra. La gran computadora central. Desde proporcionar información hasta correo coordinar con la policía estatal.

Retrocedamos dos años. Este es el plazo medio en el que se solicita el trabajo. La National Gallery de Londres, por ejemplo, ha presentado una solicitud velozquez. El Departamento de Restauración presenta su informe, que se remite al Patronato, indicando si se puede prestar o no el servicio. Hay placer. El mecanismo ya está funcionando. Existe un certificado de préstamo (un recibo de entrega que contiene, entre otras cosas, el número de caja y el precinto) proporcionado por el registro, una memoria de conservación de la obra y un documento interno que deja constancia de las incidencias en las que se ha visto comprometida la calidad, por ejemplo. los instaladores en el destino final. El protocolo e informe deberán ser firmados por los responsables del registro y conservación de la exposición que recibe la obra. Otros –muy pocos– se llevan en la mano. “Es terrible porque estás muy expuesto, aunque no haya ninguna identificación externa”, recuerda Asiaín.

Circunstancias extraordinarias

Este trabajo es una coreografía, y las anécdotas ocuparían un espacio en el museo. Durante la pandemia hubo que traer consigo 49 obras prestadas fuera y dentro de España. La tecnología de vídeo ayudó. Los atentados del 11 de septiembre de 2001 coincidieron con la gran exposición organizada en Jackson, Mississippi (EE.UU.). La majestuosidad de España, que contó con 360 piezas únicas del Prado y del patrimonio nacional. Regresaron cuando se reabrió el espacio aéreo estadounidense. O aquella vez en que las piezas viajaban en un carguero cerca de unos caballos y María Antonia decidió no bajar a mirar las pinturas para no poner nerviosos a los animales. “Se aprende con la práctica”, resume. “La oficina de correos es la primera línea del foso y si algo no te gusta o no está a la altura, debes tomar medidas porque estás trabajando para garantizar que el trabajo nunca se resienta”.

Sin embargo, también hay en el Prado esculturas de gran tamaño que son difíciles de manejar. “Si es vertical, hay que transportarlo verticalmente tal como existe. Y la caja y el embalaje están diseñados en esta posición”, subraya Sonia Tortajada, restauradora de esculturas. Esto limita gravemente las opciones de transporte y, en ocasiones, hay que recurrir a un avión de carga para viajes internacionales si no se encuentra un avión con la capacidad de carga necesaria. La galería de arte también ofrece este servicio. correo a otras instituciones o colecciones privadas que necesiten ayuda.

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