El accidente de Adamuz, en el que murieron 46 personas, supondrá cambios importantes en el transporte de alta velocidad español. El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha afirmado que “una de las lecciones probablemente sea que los protocolos no son infalibles y que hay que reforzar los estándares de calidad”. “Si es así, lo haremos”, afirmó, mientras el líder opositor Alberto Núñez Feijóo subía al podio en un durísimo discurso, afirmando que “esto es un accidente evitable” y “el Gobierno estará en el banquillo por esta ‘negligencia’”.
Sánchez ha presentado muchos detalles técnicos para acreditar que se han realizado todos los controles previstos en el protocolo, pero ha admitido que el accidente pone en entredicho estos protocolos y empuja a mejorarlos.
El Director General comenzó el asunto más delicado mencionando a las víctimas. «El Estado está haciendo todo lo que está a su alcance para acompañar a las víctimas, determinar las causas del accidente y, de ser necesario, garantizar la justicia. Investigaremos con rigor y tomaremos las medidas necesarias para que accidentes como el de hoy no vuelvan a ocurrir», subrayó.
Sánchez no tiene novedades sobre la hipótesis principal del accidente: «una posible rotura en el carril derecho a la altura de una soldadura realizada hace unos meses», dijo, pero aseguró que «en cuanto estén disponibles los resultados concluyentes» serán comunicados.
El presidente también cerró un agujero importante en el argumento de la administración, la idea de una reforma vial integral que generó muchas críticas cuando se enteró de que gran parte de los carriles antiguos se habían dejado sin cambios. «Esta línea se renovó con un coste de 780 millones de euros. Se ha intentado crear confusión con el concepto de renovación integral, que no significa la sustitución completa de la línea. Del mismo modo que la renovación integral de una casa no implica derribarla y reconstruirla. Según la Agencia Ferroviaria Europea, una renovación integral implica la sustitución de componentes que han superado su vida útil. Es un procedimiento habitual», explicó Sánchez.
Mientras tanto, Feijóo lanzó un durísimo discurso que casi no dejó espacio a Santiago Abascal, el líder de Vox, que habló a continuación. El líder del PP ha pintado el cuadro de un gobierno que se desmorona. «España sufre un fallo multiorgánico. ¿Dónde pusieron nuestro dinero? Parece que Zapatero nos puede enseñar un par de cosas sobre dónde ponen el dinero. Su ministro de Transportes está en prisión. Cuantas más Jessicas, menos trenes», insistió Feijóo. Abascal también acudió allí y habló de “las fiestas en los Paradores” de Ábalos e insistió en que “la corrupción mata” o “Adamuz fue un delito y no un accidente”, pero el líder del PP llegó tan lejos que el líder de Vox que estaba a su lado pareció perdérselo.
Mientras tanto, Sánchez siguió defendiendo que la red ferroviaria española es una de las mejores del mundo, aunque reconoció que muchas cosas tendrían que cambiar tras este accidente, y de hecho el Gobierno acaba de pactar con los sindicatos una inversión adicional de 1.800 millones de euros en mantenimiento.
«Esta reforma se ha realizado siguiendo los más altos estándares de calidad y con empresas líderes», afirmó Sánchez, precisando que la obra ha superado «todas las inspecciones técnicas exigidas por la normativa vigente». Así, según el director general, «se comprobaron las 114 soldaduras; se realizaron comprobaciones geométricas de la vía para garantizar que la alineación, el nivel y el ancho se mantuvieran normales; se realizaron cinco auscultaciones dinámicas; 13 operaciones cartográficas, la última el 6 de noviembre de 2025».
El Primer Ministro se refirió a las reticencias a viajar en tren tras el accidente: «No hay razón para crear miedo diciendo que el sistema ferroviario no es seguro. Eso no es cierto. No es perfecto, hay mucho que hacer, hay mucho que mejorar, pero es importante comunicar que nuestro sistema es uno de los mejores del mundo. Eso es lo que dice el informe de la UE. Tenemos 15.700 kilómetros de red ferroviaria. 4.500 kilómetros de alta velocidad, sólo por detrás de China. Y uno de ellos.» precios más altos «El tren de alta velocidad de Londres a Edimburgo cuesta más de 100 euros y tarda 4 horas. Madrid-Barcelona cuesta la mitad de tiempo y precio.»
“Se difundieron muchas informaciones falsas”, concluyó Sánchez. «Un problema recurrente es que el gobierno no invierte en mantenimiento. Es una mentira colosal. Desde 2018 hemos triplicado la inversión ferroviaria. De 1.700 a 5.000 millones de euros. A un ritmo superior al de Francia o Alemania. Un aumento de la alta velocidad del 75%. La media de accidentes se ha reducido un 11%, con un aumento de pasajeros del 15%. ¿El nivel actual de inversión es suficiente? Éste es un debate oportuno. Acabamos de cerrar un acuerdo con el sector que servirá para aumentar la seguridad y aumentar la inversión en mantenimiento en 1.800 millones de euros. Además, se reforzará la plantilla de Renfe y 50 profesionales adicionales para la autoridad de seguridad ferroviaria. Y si necesitamos hacer más, lo haremos».
