La Fiscalía Europea ha abierto una investigación para analizar si los fondos de los 111 millones de euros concedidos por la Comisión Europea para la renovación del tramo Madrid – Sevilla podrían haber sido mal utilizados en las obras de las vías de Adamuz (Córdoba), donde se produjo el pasado domingo 18 de enero el accidente de tren en el que murieron 46 personas. La Audiencia Nacional ya ha designado al juez José Luis Calama como juez de Garantías para conocer de este caso, que actualmente sigue en paralelo al ya abierto por un juzgado de Montoro, que busca determinar el motivo del descarrilamiento del tren Iryo, que chocó con un Alvia que circulaba en sentido contrario.
Los fiscales europeos llevan semanas trabajando en la primera fase de la revisión y han logrado avances el mundo y EL PAÍS ha confirmado determinar si en las obras ferroviarias de este tramo intervinieron fondos de la Unión Europea y si puede existir algún tipo de infracción penal en su utilización. En junio de 2024, Bruselas concedió a España una subvención de exactamente 111.646.340 euros para la renovación integral de esta línea ferroviaria entre Madrid y Sevilla, que data de 1992 y era la línea de alta velocidad más antigua de España. El paquete de financiación anunciaba “la sustitución de raíles y traviesas” a través de los Fondos Europeos de Desarrollo Regional (FEDER).
El ministro de Transportes, Óscar Puente, publicó la mañana de este viernes un comunicado sobre su aportación: «Por lo que sea, hoy se cuenta como una novedad importante. No lo es», añadió.
Puente adjuntó al mensaje una carta que los fiscales delegados europeos Luis Miguel Jiménez Crespo y Juan José Navas Blánquez enviaron a Adif -unidad empresarial pública del Ministerio de Transportes- el 30 de enero, 11 días después del accidente. A continuación, el organismo europeo solicitó la presentación de “todos los contratos firmados y el número correspondiente de expedientes relativos al tramo de la red ferroviaria donde se produjo el accidente”.
La Fiscalía Europea investiga el accidente de Adamuz desde que se produjo. Esto ocurre en todos los casos en los que se trata de fondos europeos. Por alguna razón, ahora se considera una novedad importante. Eso no es todo. pic.twitter.com/7A2npF9oj6
—Óscar Puente (@oscar_puente_) 20 de marzo de 2026
Desde el lado del transporte, afirmaron que Adif prestó la «máxima cooperación» con la Fiscalía Europea, al tiempo que defendió que la justificación de los fondos europeos para las obras de mantenimiento del tramo de alta velocidad que pasa por Adamuz se hizo «con absoluta normalidad», según publica Efe.
Esta fiscalía con sede en Luxemburgo sólo es responsable de analizar la corrupción relacionada con los fondos comunitarios. Entonces, tan pronto como se demostró que los fondos de Veintisiete estaban invertidos en Adamuz, los fiscales comenzaron a investigar. A tal efecto, informaron a la Audiencia Nacional de la apertura de diligencias y en este órgano fue designado por reparto el titular del Juzgado Central N°4, José Luis Calama. La Fiscalía Europea tiene un modelo de instrucción muy similar al resto de países de la Unión en los que los fiscales dirigen las diligencias, por lo que Calama sólo se encargará de seguir la marcha del proceso con garantías, por ejemplo estableciendo medidas restrictivas de derechos como entradas y registros o escuchas telefónicas.
El Juzgado de Montoro – Sede N° 2 de la Sala Civil e Instrucción del Juzgado de Instancia de la Ciudad de Córdoba – investiga las causas del siniestro desde el día del accidente. Actualmente, la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha aclarado algunos puntos y la teoría principal es que se rompió la soldadura entre dos rieles de diferente año (uno con fecha de producción 2023 y el otro con fecha de producción 1989) y diferente dureza.
Un informe de mantenimiento del sistema de señalización, tarea realizada por Hitachi para el gestor de infraestructuras Adif, muestra una caída de tensión en el circuito de vía 22 horas antes de que el tren Iryo descarrilara en el trayecto Málaga-Madrid a las 19.43 horas. este domingo. El juez de Montoro está a la espera de la información de las cajas negras y del peritaje del proceso. Aunque hubo algunas disputas con los técnicos del Ministerio de Transportes durante el retiro del material de la zona, el juez no dejó constancia en ningún auto de que actualmente existan sospechas de corrupción. En este sentido, las investigaciones de la Fiscalía Europea abren un escenario diferente.
