Durante el último mes y medio, el gobierno catalán ha advertido durante días, incluso semanas, que sin apoyo sería necesario “limitar el gasto” para la aprobación de sus planes presupuestarios en 2026. Consellerías«Tras las advertencias, el lobo finalmente ha llegado este miércoles con la retirada del proyecto presupuestario, inicialmente limitado hasta el verano. El presidente de la Generalitat, Salvador Illa, y el presidente de Esquerra Republicana, Oriol Junqueras, han decidido darse cuatro meses más para intentar llegar a un acuerdo que dé a la Generalitat sus primeras cuentas anuales desde 2023. Mientras tanto, la lista de medidas prioritarias está llena de retrasos habituales desde la crisis financiera de 2008. y se registraron más tarde en los años de inestabilidad institucional del Procesos. Por ahora eso es presidente Salvador Illa se ha apresurado a sellar la paz con el personal administrativo aprobando una ampliación de préstamo de casi 6.000 millones de euros que garantiza el pago de los sueldos de los funcionarios y cumple el compromiso de incrementar los sueldos de mossos y docentes.
Sin embargo, la capacidad inversora de la Generalitat está quedando patente, aumentando la incertidumbre en el desarrollo de infraestructuras y proyectos anunciados como prioritarios tanto por el actual como por los anteriores gobiernos. No significa necesariamente que vayan a quedar en el olvido porque el ejecutivo de Salvador Illa afirma que se podrían explorar formas de realizar los pagos, pero sí amplía unos plazos de ejecución que ya causan mucho aburrimiento.
Uno de los pocos temas que genera un consenso unánime en Cataluña es la denuncia del déficit de infraestructuras. La Cambra de Barcelona ha identificado actuaciones prioritarias hasta 2030 que requieren una inversión pública de más de 14.500 millones de euros, de los que el 23% debe ser aportado por la Generalitat. Entre ellas se incluyen medidas de mejora en carreteras, puertos, aeropuertos y la red ferroviaria. “Existe riesgo de colapso”, afirma Miquel Martí, vicepresidente de la cámara.
Los que están en el cajón no son proyectos abstractos. En la ciudad de Barcelona, uno de los proyectos que se lleva esperando desde hace años es la fusión de las dos redes de tranvía por la diagonal. Se trata de una obra de gran envergadura, casi tres kilómetros de andén y vías, para completar un proyecto que se inició en 1992 con la convocatoria de un concurso para crear un tranvía que conectara hasta nueve ciudades del casco urbano al norte y al sur de la ciudad. El tramo faltante afecta a una de las principales arterias de circulación de la ciudad y debe utilizarse para garantizar que los 250.000 desplazamientos diarios que actualmente se realizan en vehículo privado puedan realizarse en transporte público. El ayuntamiento ha advertido que 80 millones de euros del proyecto dependen de la Autoritat del Transport Metropolitana (ATM) a través del presupuesto de la Generalitat.
Otro tranvía previsto garantizará la movilidad entre Tarragona y sus principales ciudades vecinas: Reus, Cambrils, Salou y Vila-seca. El proyecto presupuestario de 2026, actualmente congelado, prevé una dotación de 101 millones de euros para apoyar una obra que, sobre el papel, debe realizar 9,5 millones de viajes anuales por la segunda área metropolitana de Cataluña. Él presidente Illa lo catalogó como “proyecto de prosperidad vital” y programó su lanzamiento hace un año para el primer trimestre de 2028. Ahora la propia Illa hace otra predicción: “No podremos ponerlo en funcionamiento hasta finales de 2029”. “Ya hemos advertido que este trabajo será imposible dentro de seis años”, subraya la Asociación para la Promoción del Transporte Público.
El slow travel no se viaja sólo en tren. En 2009, José Montilla (PSC) era presidente de la Generalitat y su asesor en política territorial era Joaquim Nadal. Juntos presentaron un proyecto para ampliar un tramo de 20 kilómetros de la autopista C-16 en el Berguedà. El presupuesto fue de más de 600 millones de euros para solucionar un cuello de botella que está provocando enormes atascos hacia los Pirineos. Desde entonces, el mando de la Generalitat ha estado integrado por Artur Mas, Carles Puigdemont, Quim Torra, Pere Aragonès y Salvador Illa, y Joaquim Nadal lo ha repetido Tutorpero bajo las siglas ERC. La C-16 sigue igual, con un colapso aún peor, aunque la Generalitat ha presentado otros proyectos para realizar las obras. Todas las ideas chocaron con la falta de presupuesto. El último plan, presentado hace unos meses, supone una inversión estimada de 240 millones de euros y prevé un sistema innovador que permitirá un tercer carril móvil en función de las necesidades del tráfico. Este viernes, la consejera territorial Sílvia Paneque anunció que el Gobierno estudia una propuesta de la empresa Abertis para abordar la escisión a través de “una iniciativa privada”.
En Berga, cansados de soportar los atascos provocados por los vehículos que buscan atajos por las calles de la ciudad para evitar el atasco que se acumula en la vía, han cerrado los viernes por la tarde y noche la salida norte del municipio en la principal zona de circulación a los vehículos que circulan desde Barcelona a Cerdanya. Se trata de una alternativa que pretende «castigar a quienes quieren ahorrarse unos metros en la cola para irse a otra comarca y perjudicar a nuestros vecinos», afirma el alcalde de Berga, Iván Sànchez (CUP).
El proyecto de presupuesto que delineaba el Consellería liderada por Alícia Romero, aporta 166,8 millones de euros “para el mantenimiento y mejora de la seguridad de la red viaria”. En Olot (Girona), hace tres décadas que se pide una variante para desviar el tráfico fuera del centro de la ciudad. Según cálculos de la Generalitat, por una ciudad de 39.000 habitantes circulan 20.000 vehículos. El proyecto de ley de este año de Cataluña incluía una partida de 6,4 millones, dentro de un paquete de más de 360 millones previsto hasta 2033. El ayuntamiento de Olot, gobernado por Junts, ha advertido de que se niega a aplicar la zona de bajas emisiones hasta que la variante no sea una realidad.
En Mollerussa (Lleida), los Mossos d’Esquadra llevan años esperando nuevas dependencias policiales, sin filtraciones ni restricciones de espacio de trabajo. Les prometieron que estaría listo en 2024, pero pasaron los años con los trabajos estancados y cada vez más quejas de los agentes. El proyecto de presupuesto incluía una asignación de 7 millones de euros para la nueva comisaría.
El anteproyecto también destina 13 millones de euros para el primer edificio de viviendas públicas de Sabadell, un equipamiento para personas mayores que lleva dos décadas recibiendo demanda del barrio. En el sector sanitario, donde las listas de espera afectan a los pacientes y también a las reformas, se reservan 14 millones para la reforma del Hospital Trueta de Girona, 17,8 millones para la ampliación de la Verge de la Cinta de Tortosa, 54 millones para el Joan XXIII de Tarragona o 6,8 millones para el Hospital Arnau de Vilanova.
El gobierno sostiene que la desaceleración presupuestaria es temporal y subraya que espera liberarlos dentro de tres meses, cuando el calor empiece a abrumar. Esquerra Republicana volverá a tener la llave para aprobarlos. Oriol Junqueras ya ha advertido que presionarle es mala idea.
